Ya en diciembre de este año, el Ministerio de Transporte y Digitalización alemán tiene previsto introducir nuevas tarifas de peaje para los vehículos pesados Euro VI. El aumento de precios a este respecto ha causado un gran revuelo en todo el sector: es el resultado de una directiva de la UE que decide introducir peajes en las carreteras basados en las emisiones de CO2. Además, todos los Estados miembros tienen la tarea de aplicar dicho sistema a más tardar el 24 de marzo de 2024.

Alemania ha decidido establecer nuevas tarifas de peaje ya el 1 de diciembre de 2023. Se calcula que para la mayoría de las combinaciones de vehículos con un peso bruto máximo autorizado de hasta 40 toneladas, los precios aumentarán casi un 86%, lo que equivale a 35,4 céntimos por kilómetro.

El objetivo del aumento de los peajes
En marzo de este año se aprobó oficialmente un documento elaborado por el Gobierno alemán denominado «Paquete de Modernización para la Protección del Clima y la Planificación Acelerada». Prevé un aumento significativo de las tarifas de peaje, cuyos ingresos se destinarán al desarrollo de infraestructuras viarias y ferroviarias.

La financiación de los planes de modernización de las carreteras y la tracción saldrá, por tanto, del bolsillo no sólo de los transportistas alemanes, sino de todos aquellos que opten por organizar el tránsito o el transporte internacional. En consecuencia, un aumento de los precios de los fletes repercutirá en el coste de las mercancías, siendo en última instancia el consumidor el más perjudicado.

Como indica el propio nombre del documento, el fuerte aumento de las tarifas de peaje y la introducción de un gravamen adicional sobre las emisiones de CO2 (200 euros por tonelada) pretenden aumentar la presión para un desarrollo más rápido de la flota de transporte eléctrico. Dirk Engelhardt – Presidente de la Asociación Federal de Transporte por Carretera, Logística y Utilización (BGL) – opina lo contrario. Cree que, al final, el consumidor se convertirá en el financiador de la construcción y renovación de ferrocarriles y carreteras. Además, en su opinión, tales medidas no tendrán la menor repercusión en el cambio climático, debido al abanico demasiado estrecho de alternativas en el contexto de la conducción de camiones.

Peaje Alemania 2024

Tarifas en función de la clase de emisión de CO2
En primer lugar, hay que señalar que, a partir de la entrada en vigor de este proyecto, el peaje se aplicará a los vehículos de más de 3,5 toneladas. Hasta ahora, se aplicaba a los camiones de 7,5 toneladas o más. Por otra parte, la tarifa del peaje en sí dependerá de las clases de emisiones individuales, medidas de 1 a 5.

La clase 5 se concederá a todos los vehículos que emitan menos de 1 gramo de CO2 por kWh al recorrer una distancia. Son los denominados vehículos de emisiones cero. La clase 4, por su parte, incluye todos los vehículos cuyas emisiones no superan el 50% del valor de referencia para una categoría específica. La clase 3 está formada por los camiones que emiten menos del 8% del valor de referencia, la clase 2 es el 5% y la clase 1 es la más baja de la jerarquía y está destinada a los vehículos que no cumplen ninguno de los criterios anteriores. Es para las combinaciones de vehículos con la clase de emisiones más baja para las que se prevén las tarifas de peaje más elevadas, alcanzando los 35,4 céntimos por kilómetro. Esto se compara con un peaje de 19 céntimos por kilómetro hasta el 1 de diciembre de 2023.